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汽车社会如何向汽车文明社会转变?

2019-01-09 14:49 来源:未知

  2015年年末,为了办一个提取公积金的材料,我来到了市内,等个红灯的工夫,被一群闯红灯的人裹挟到了路中央,退都退不回去。红灯成了摆设,司机无奈地拍打着方向盘,歇斯底里地用脏话问候着所有人的老娘。

  郭德纲曾在相声中戏谑一个场景:一辆车从身边飞驰,溅了他一身水,遂大怒:“买车的时候没教你‘五讲四美’啊?”戏称司机:“你教育好了也是个流氓……”

  如此场景在生活中层出不穷,不过很遗憾,买车时确实没人教“五讲四美”,也没人再普及一下社会主义核心价值观、精神文明物质文明啥的,有的只是讨价还价、开票提车、交税上牌、加油洗车……然后,马路上又多了一个交通参与者。

  持续的经济发展加快了汽车进入家庭的速度,让中国的的确确进入了汽车社会,扩大了人的出行半径。不过,很遗憾,却又不得不面对一个又一个现实:无视交通法规的人车混流、不合时宜的鸣笛噪音、肆无忌惮的抢道变线、行人车辆乱成一团……结论显而易见:汽车社会不等于汽车文明社会。

  那么,有什么办法解决这些问题吗?实话说,其实很难,不过,我觉得汽车企业是不是可以做点什么?汽车人能造出车、能卖出车,一定程度上也能把关于汽车的这档子事儿办得不错。

  先说教育:等用户买车时教育其实已经来不及了,应该尽早开始。德国大众Autostadt有一个一直存在的儿童驾校,每年会有数以万计的孩子来参加培训,培训场地红绿灯等交通标识一应俱全,老师认认真真地教孩子该怎样参与交通。这种参与,不只是驾车,也包括如何做一个行人,在孩子的头脑中根植一些意识。车企容易做,孩子容易学,效果好得多。

  再说习惯:尽管习惯是靠强制养成的,但其实更是靠触动人的痛点来推的。比如说我们的“儿童安全座椅行动”,这个活动会告诉很多父母如何应对交通,如何正确使用安全座椅,确保减少儿童伤亡。

  再说经历:一汽-大众的车辆安全中心每年碰撞车辆超过200辆,我们经常组织媒体和用户参观,在展示产品品质的同时,我总会让参观者体会一次“交通事故”。你看到时速50公里的碰撞会发生什么吗?面目全非的车辆、震耳的声响、爆开的气囊、散落的车零件……

  可我们日常的行驶,有多少时候会超过这个速度呢?这个时候,我总会告诉周围人,开车时小心慢行,做行人时别挑战司机和规则。

  最后要说的是坚持:不管是儿童驾校还是安全座椅,我们需要做的,更多是坚持。汽车企业对车的了解要比普通使用者深入得多,只有坚持,才能把这深入的理解逐步传递给公众。还有,中国地域辽阔,汽车普及得极不均衡,对汽车的理解大相径庭。在很多地方,人在车中穿行、喇叭此起彼伏,还被定义为繁华的标志。所以,坚持,才能把理念传递给每个人。

  不过,不得不说的是,这些仍然是不够的,汽车文明社会绝对不仅仅靠车企。老生常谈地说,还要靠全社会的努力。汽车文明社会的标志是人、车、社会的和谐发展,汽车不是杀人凶器,不是扰民的喇叭,更不是移动的棺材。车其实只是一个工具,不需要被炫耀,不需要标榜什么,它只要在自己的路上正常行驶,实现我们从A到B的交通要求就好。

  2015年年末,为了办一个提取公积金的材料,我来到了市内,等个红灯的工夫,被一群闯红灯的人裹挟到了路中央,退都退不回去。红灯成了摆设,司机无奈地拍打着方向盘,歇斯底里地用脏话问候着所有人的老娘。

  郭德纲曾在相声中戏谑一个场景:一辆车从身边飞驰,溅了他一身水,遂大怒:“买车的时候没教你‘五讲四美’啊?”戏称司机:“你教育好了也是个流氓……”

  如此场景在生活中层出不穷,不过很遗憾,买车时确实没人教“五讲四美”,也没人再普及一下社会主义核心价值观、精神文明物质文明啥的,有的只是讨价还价、开票提车、交税上牌、加油洗车……然后,马路上又多了一个交通参与者。

  持续的经济发展加快了汽车进入家庭的速度,让中国的的确确进入了汽车社会,扩大了人的出行半径。不过,很遗憾,却又不得不面对一个又一个现实:无视交通法规的人车混流、不合时宜的鸣笛噪音、肆无忌惮的抢道变线、行人车辆乱成一团……结论显而易见:汽车社会不等于汽车文明社会。

  那么,有什么办法解决这些问题吗?实话说,其实很难,不过,我觉得汽车企业是不是可以做点什么?汽车人能造出车、能卖出车,一定程度上也能把关于汽车的这档子事儿办得不错。

  先说教育:等用户买车时教育其实已经来不及了,应该尽早开始。德国大众Autostadt有一个一直存在的儿童驾校,每年会有数以万计的孩子来参加培训,培训场地红绿灯等交通标识一应俱全,老师认认真真地教孩子该怎样参与交通。这种参与,不只是驾车,也包括如何做一个行人,在孩子的头脑中根植一些意识。车企容易做,孩子容易学,效果好得多。

  再说习惯:尽管习惯是靠强制养成的,但其实更是靠触动人的痛点来推的。比如说我们的“儿童安全座椅行动”,这个活动会告诉很多父母如何应对交通,如何正确使用安全座椅,确保减少儿童伤亡。

  再说经历:一汽-大众的车辆安全中心每年碰撞车辆超过200辆,我们经常组织媒体和用户参观,在展示产品品质的同时,我总会让参观者体会一次“交通事故”。你看到时速50公里的碰撞会发生什么吗?面目全非的车辆、震耳的声响、爆开的气囊、散落的车零件……

  可我们日常的行驶,有多少时候会超过这个速度呢?这个时候,我总会告诉周围人,开车时小心慢行,做行人时别挑战司机和规则。

  最后要说的是坚持:不管是儿童驾校还是安全座椅,我们需要做的,更多是坚持。汽车企业对车的了解要比普通使用者深入得多,只有坚持,才能把这深入的理解逐步传递给公众。还有,中国地域辽阔,汽车普及得极不均衡,对汽车的理解大相径庭。在很多地方,人在车中穿行、喇叭此起彼伏,还被定义为繁华的标志。所以,坚持,才能把理念传递给每个人。

  不过,不得不说的是,这些仍然是不够的,汽车文明社会绝对不仅仅靠车企。老生常谈地说,还要靠全社会的努力。汽车文明社会的标志是人、车、社会的和谐发展,汽车不是杀人凶器,不是扰民的喇叭,更不是移动的棺材。车其实只是一个工具,不需要被炫耀,不需要标榜什么,它只要在自己的路上正常行驶,实现我们从A到B的交通要求就好。

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